Terima kasih banyak saya ucapkan kepada mas Yohannes(kiprik) yang telah banyak membantu dalam memodifikasi motor Honda CS1 saya dan teman – teman dari klub Honda City Sport Team Indonesia (HCSTI) yang telah membantu dalam mempublikasikan kreasi saya ini.

Tak sedikit pengetahuan tentang motor saya peroleh dari mereka – mereka yang mengerti dunia roda dua, oleh karena itu saya membuat blog ini untuk ”menularkan” pengetahuan saya kepada mereka – mereka yang ingin tahu tentang apa yang telah saya lakukan terhadap Honda CS1, semoga bisa menambah pengetahuan kita semua. Cysers Salute.

Abi Handito S. Psi

1. Head
2. Handlebar
3. Speedometer
4. Fork
5. Seat
6. Body/Cover
7. Exhaust
8. Tire
9. Wheel
10. Footpeg
11. Lain – Lain
12. Galeri Foto

Sedikit sentuhan cat hitam doff(black matte) pada visor.

2. Crossbar Pad : variasi

3. Holder

Untuk sementara holder kiri milik Honda Tiger, holder kanan milik Y*m*h* V*g* karena holder kanan Honda Tiger masih indent dealer. Aplikasi holder ini memerlukan penyesuaian kabel yang ada di panel sehingga semua instrumen bisa berfungsi normal.

4. Handguard : variasi

5. Handlebar Riser : variasi

6. Spion : Motor Trail

7.  Clutch n’ Brake Handle : variasi Honda CBR 150

8. Hand Grip : Variasi

Salah satu spot yang paling saya suka dari motor ini adalah posisi speedometer yang telah saya rubah ke bagasi, tentunya juga mengorbankan fungsi dari bagasi itu sendiri alias tidak ada bagasi lagi di motor ini.

Tutup bagasi diberi lubang sesuai dengan bentuk speedometer, selain itu cover dan bagasi itu sendiri juga perlu disesuaikan lagi agar tutup bagasi+speedometer bisa dipasang kembali.

Meskipun posisinya telah berubah di bagasi tapi fungsi dari speedometer tetap jalan.

Aplikasi fork upside down pada CS1 bisa menambah volume di bagian depan motor, selain itu dengan berubahnya posisi front fender(spakbor depan) lebih ke atas menambah kesan adventure.

Perlu diperhatikan bahwa kunci dari pengaplikasian fork upside down ini adalah ring penahan(lingkaran merah pada gambar di atas) yang ada pada sisi kiri kanan fork. Ring ini tidak terdapat pada bawaan produk.

Gambar di atas merupakan ilustrasi fungsi dari ring tersebut.

Pada gambar no. 1, as roda saya umpamakan dengan warna merah, sementara ring berwarna hitam. Letak dari ring ini adalah di sisi kiri kanan antara teromol dengan fork maka ketika as roda dikencangkan maka ring ini menahan posisi fork agar tidak mengganggu putaran(rotasi) dari roda depan.

Pada gambar no. 2(tanpa memakai ring) menunjukkan posisi fork yang jaraknya semakin mendekat pada bagian bawah saat as roda dikencangkan, dengan posisi fork seperti ini maka putaran(rotasi) roda depan akan terganggu.

2. Splash Guard

Dengan memakai fork upside down maka posisi spakbor depan berubah ke atas mendekati head light oleh karena itu saya memasang splash guard(pelindung) untuk meminimal cipratan air atau kerikil yang bisa langsung mengenai kisi – kisi radiator.

Pada silincer Supra X 125 posisi pemasangannya agak rendah dari posisi silincer  CS1 oleh karena itu diperlukan plat tambahan untuk menyesuaikan posisi, untuk meminimal resiko yang ada saya menggunakan plat tambahan dari bahan stainless steel (lingkaran merah pada gambar atas).

Lubang baut pada silincer Supra X 125 berbeda dengan posisi pipa CS1 oleh karena itu diperlukan penyesuaian dengan cara menutup letak lubang baut milik Supra X 125 kemudian diganti dengan posisi yang sesuai pipa CS1, untuk pengerjaan ini diserahkan ke tukang bubut.

Lingkaran merah pada gambar atas menunjukkan posisi lubang baut Supra X 125, sementara lingkaran biru menunjukkan posisi yang sesuai dengan CS1.

Karat/korosi pada gambar di atas bisa diatasi dengan menggosok menggunakan kertas gosok halus, dengan demikian krom dari silincer kembali ke permukaan.

Ban depan saya memakai ukuran 2.75-17 merk Mizzle type Powertread, untuk pelek saya memakai Rossi ukuran 1.85-17, untuk penampilan lebih gahar bisa memakai pelek dengan type T-Shape.

2. Belakang

Ban belakang saya memakai ukuran 3.00-17 merk Swallow type Trail, untuk pelek memakai Rossi dengan ukuran 2.15-17.

1. Belakang

Teromol belakang saya menggunakan milik Honda Supra X 125 DD(Double Disk), varian Supra ini jarang, menurut pengalaman saya tidak semua orang dealer Honda mengetahui varian ini, membeli part inipun bila melalui dealer Honda harus disertai fotokopi STNK varian Honda Supra X 125 DD, untuk harganya sekitar Rp. 240.000,-. Beruntung saya membeli dari seorang teman dengan harga Rp. 200.000,- lengkap dengan part set-nya(bearing, dll) dalam kondisi 99.9%, saya belum tahu apakah part set-nya teromol ini sama dengan milik CS1 tetapi untuk part pangkon/bracket gir belakang (huruf A pada gambar di atas) tetap memakai milik CS1, begitu juga dengan gir belakang dan pangkon/bracket piringan cakram.

2. Depan

Teromol depan mengaplikasi milik Honda Supra yang masih memakai kabel speedometer.

Pada lingkaran merah di atas menunjukkan part dari rangkaian speedometer, pada part ini saya masih memakai milik CS1

Pada 2 lingkaran merah di gambar no.4(atas) menunjukkan dudukan dari part pada gambar no.3, karena dudukan pada teromol lebih kecil daripada part pada gambar no.3 ini(ditunjukkan pada 2 lingkaran merah pada gambar no.5) maka dudukan pada teromol harus disesuaikan dengan cara memperbesar menggunakan obeng minus(-).

Huruf A pada gambar di atas menunjukkan part yang disebut bearing, pada teromol yang saya pakai ini awalnya memiliki bearing yang berbeda di sisi kiri dan kanannya(besar dan kecil), kendala yang ada yaitu bearing yang ukurannya lebih kecil lebih cepat aus sehingga solusinya teromol saya bawa ke tukang bubut untuk memasang bearing dengan ukuran yang sama besar.

2. Kiri

Saya mengaplikasi Footpeg model lipat milik Y*m*h* Scorpi*, pada 2 lingkaran merah di gambar atas menunjukkan posisi sambungan las.

3. Belakang

Pada bagian belakang hanya merubah tampilan cat dari silver ke hitam doff(matte).

Untuk menambah kesan rapi dan simple pada CS1 saya melakukan beberapa perubahan, berikut gambar dan keterangannya.

1. Pedal persneling

Pedal persneling saya potong pada bagian belakangnya.

2. Kick starter

Kick starter saya lepas dan untuk melindungi tuasnya saya pasang selang karet yang presisi.

3. Karet pelindung kabel kopling

Karet pelindung kabel kopling ini saya dapatkan dari Honda GL, untuk pemasangannya karet harus dipotong sedikit agar sesuai dengan panjang space yang ada pada CS1.

4. Coating

Teknik coating adalah teknik cat  cara celup atau oven , pada motor CS1 beberapa part saya coating warna hitam, seperti gir belakang, pengatur rantai, spiral standart, spiral tuas rem belakang, holder tangki radiator.

5. Teromol belakang Supra

Sebelum saya memakai teromol belakang Supra X 125 DD Rear Brake Edition saya memakai teromol Supra Fit atau Supra varian lain yang masih mengaplikasi model drum. Pengaplikasian dengan teromol ini diperlukan beberapa part, yaitu

teromol Supra (part original Honda Supra)

gir belakang

pangkon/bracket gir belakang (part original Honda Supra)

pangkon/bracket master rem belakang (hand made)

pangkon/bracket piringan cakram (part variasi), huruf B (kuning) pada 2 gambar di atas

pangkon/bracket antara teromol dengan piringan cakram (hand made), huruf A (merah) pada 2 gambar di atas

6. Bersih – Bersih

Tidak ada jadwal tertentu atau menjadi rutinitas untuk kegiatan mencuci motor, hanya saja kira – kira 3 minggu sekali saya membersihkan motor saya secara total, secara total yang saya maksud adalah membuka semua cover, hal ini bertujuan membersihkan debu atau kotoran yang menempel pada rangka motor dan juga yang ada di balik cover.

Space yang sempit seperti celah antara shockbreaker dan arm sering terlewati oleh kita, pada saat bersih – bersih secara total terkadang saya juga membongkar arm untuk membersihkan kotoran yang masih ada di celah – celah.

Bagian bawah tangki dan wadah cadangan air radiator  yang tertutup oleh cover juga menyimpan debu, tempat ini juga menjadi sasaran pembersihan total.

Menjaga kebersihan di balik jok sering diabaikan, padahal ini juga termasuk hot spotnya debu.

Karet yang mempunyai fungsi melindungi arm dari rantai sering terlihat kotor, menurut saya tempat ini adalah salah satu pusat yang sering kotor karena disini bertemunya oli dan debu. Part yang perlu kita lepas dan bersihkan adalah rantai, gir depan(untuk gir belakang tak perlu di lepas), tutup gir depan, pangkon/bracket pedal persneling(lingkaran dalam gambar di atas) begitu juga pangkon/bracket pedal rem, karet pelindung arm.

Memang tak terlihat secara langsung tapi menjaga kebersihan di bagian bawah mesin ini juga menjadi hal utama.

Saat mencuci ”kepala” CS1 kesulitan yang ada yaitu susahnya menjangkau bagian dalam (baliknya visor), sebagai pengingat saja ada 4 baut dan 2 sekrup yang ada pada visor,  pada motor CS1 ini 2 sekrup yang atas (lingkaran merah) tidak saya pasang agar memudahkan bongkar pasang saat mencuci.